王一名：比亚迪会成为下一个乐视吗？

文|王一名

（一）

我们经常开玩笑说，战略是给谁做的？

答案是：给思路不清楚的企业做的。什么都想清楚了，还做什么战略啊？执行就行了！

乐视贾跃亭，是典型的没想清楚的老板之一。

比亚迪，可以算之二。

这么说可能会遭到很多人的反对，因为比亚迪的新能源很厉害啊，电动车很厉害啊，云轨很厉害啊！

好，公司的定义，是以盈利为目的的商业组织。我们先来看看比亚迪的盈利情况：

2016年，比亚迪汽车销量47.87万辆，营业总收入为1039.75亿元，净利润50.5亿元。其中新能源汽车销售9.6万辆（其中纯电动大巴销量超1万辆，乘用车8.6万辆），领跑全球！比亚迪新能源汽车业务整体收入约人民币346.18 亿元，占公司总营收的比例为33.46%。

对比主要的两个同行，2016年，长城汽车销量107.45万辆，营业总收入986.16亿元，净利润105.51亿元。吉利汽车销量76.59万辆，营业收入537.21亿元，净利润51.71亿元。

也就是说，从表面上看，2016年比亚迪在净利润方面只是长城汽车二分之一，略低于吉利。

问题是，比亚迪的收入中，很大一部分来自于国家对新能源汽车的补贴，比亚迪得到的补贴有多少呢？比亚迪自己没说。

另外一家汽车公司，宇通客车公布了补贴。

2016年，宇通客车总营收358亿，其中新能源汽车营收187亿，新能源汽车补贴99.54亿，占整体新能源汽车业务比重高达53%。如果按照这个比例，2016年比亚迪得到的政府补贴金额可能会超过100亿！

扣除这100亿的补贴，比亚迪要亏损50亿！

再来看你2017年的对比。

2017年前三个季度，，比亚迪汽车销量27.5万辆，新能源汽车销售70393辆，获得2017年全球新能源销量冠军同样几无悬念。

与此同时，2017年前三个季度，比亚迪营业收入累计达到739.33亿元，同比增长1.56%；归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比降低23.82%。

长城汽车，前三个季度累计销售705506辆，实现营业收入634.29亿元，同比下降0.04%；净利润28.79亿元，同比下降60.0548%。

吉利汽车前三季度总销量达827108辆，较去年同期增长约80%。吉利没公布前三季度的收入，但上半年销量53万辆，营业额达到394.24亿元，净利润43.44亿元。据此推算，吉利前三季度收入应该在615亿，利润应该在67亿元以上，全年预计将超过100亿元，是三家企业中增长最快的。

三家公司中，比亚迪虽然有长城汽车同为2017年的落难兄弟，但长城和吉利的收入，利润，可是扎扎实实卖出来的，但比亚迪的27亿当中，又有多少是来自于国家补贴呢？

何况，长城汽车和吉利，都已经、或即将跨入百万销量、百亿利润的俱乐部。回过头来看看自己越来越少的市场占有率，比亚迪真得抿心自问，到底哪里出了问题？

（二）

如果单独来看，比亚迪的任何一块业务好像都没问题。

电子产业，汽车产业，新能源产业，轨道交通，是比亚迪的四大产业。

一、 电子产业

2016年比亚迪的手机部件及组装业务占公司收入比重高达37.78%，将近400亿元，从这个角度看，比亚迪更像一家手机配件公司。

目前主要业务包括电子产品金属结构件、塑胶结构件、3D玻璃、陶瓷、充电器、锂电池Pack等零部件制造及电子产品整机设计、测试、组装等业务，其产品覆盖消费电子、汽车电子、 工业电子、IoT等行业。与三星、华为、小米、苹果、vivo、OPPO、微软、宝马等世界一流跨国企业合作十余年。能够为客户提供设计、研发、制造、物流和售后等一站式服务。其精密金属加工能力全球领先，金属结构件年出货量全球第二！

二、 新能源产业

比亚迪推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED、电动叉车等绿色产品。

据其网站消息，比亚迪目前是世界上唯一同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。从2008年开始，比亚迪先后推出F3DM、K9、e6、秦、唐以及与戴姆勒公司合作研发的豪华电动车腾势等新能源汽车产品。

而且，新能源汽车连续获得全球销量第一！

三、 汽车产业

比亚迪2003年进军汽车行业。汽车产品包括各种燃油轿车、汽车模具、汽车零部件、双模电动车及纯电动汽车等。代表车型包括G6、S6、速锐、思锐等传统燃油汽车，以及F3DM、秦、唐双模电动车、e6纯电动车及K9纯电动大巴等。

四、轨道交通

2017年10月13日，比亚迪历时5年，投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳举行全球首发仪式，正式宣告进军万亿级轨道交通领域。

在仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”

四大领域，每一个领域做好了都足以睥睨天下。但问题的关键是，比亚迪真的有能力把每一个领域都做好吗？

手机业务，占了比亚迪营收的三分之一，但却几乎不为人所知。人们都知道苹果、华为、小米、OPPO，也知道富士康，但谁知道比亚迪？

汽车业务，传统汽车领域已经全面落败于长城和吉利这样的竞争对手，比亚迪干脆豪赌新能源。问题是，作为一个新兴的品类，新能源汽车区区10万辆的销售，远远不能支撑比亚迪庞大的体量。即便有一个广阔的未来，但领先一步是先驱，领先三步会成为先烈，当长城和吉利们凭借庞大的市场保有量发力新能源的时候，比亚迪的优势还能继续吗？

轨道交通领域，王传福自己讲，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。作为第一个吃螃蟹的民企，固然勇气可嘉，但面对这个巨大的市场，以及那些巨头，比亚迪的胃口又是否容得下？

（二）

按照经济学的比较优势原理，在一个社会里面，无论是一个人，一个家庭，还是一个地区，国家，如果他们把有限的资源，时间，精力，只用来生产他们的机会成本比较低的，也就是他们具有比较优势的产品，然后进行交换，这时候，真个社会的产量就会达到最大，每个个体的处境，也都能得到改善。

那问题来了，比亚迪的比较优势是什么？

按照战略大师迈克尔·波特的竞争战略，当一个企业聚焦于某一狭窄的细分市场时，企业能以更高的效率和更好的效果提供服务，从而超越在较广阔范围内竞争的对手们。这样可以避免大而弱的分散投资局面，容易形成企业的核心竞争力。

吉利汽车的焦点是汽车，长城汽车的焦点是SUV，那比亚迪的焦点又在哪里呢？

说到这里，估计会有很多人会说我纸上谈兵了。好了，听听中国最优秀的企业家任正非是怎么说的吧。任正非认为创新是有边界的，只能聚焦在主航道上，或者略略宽一些，无边界的技术创新有可能会误导公司战略：“华为选择了通信行业，这个行业比较窄，市场规模没那么大，面对的又是世界级的竞争对手，我们没有別的选择，只有聚焦，只能集中配置资源朝着一个方向前进，犹如部队攻城，选择薄弱环节，尖刀队在城墙上先撕开一个口子，两翼的部队蜂拥而上，把这个口子从两边快速拉开，千军万马压过去，不断扫除前进中的障碍，最终形成不可阻挡的潮流，将缺口冲成了大道，城就是你的了。”

《华为基本法》中也有几乎相同的描述：我们坚持“压强原则”，在成功关键因素和选定的战略生长点上，以超过主要竞争对手的强度配置资源，要么不做，要做，就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破。

这，正是我对比亚迪心存忧虑的原因。

比亚迪的忧患，不在于机会太少，而在于机会太多。作为一家能力有限的公司，在还没有建立一个强大的根据地，挖好护城河的时候，就这样四面出击，胜算到底在哪里呢？

想起一则绕口令：

有个小孩叫小杜，上街打醋又买布。

打了醋，买了布，回头看见鹰抓兔。

放下醋，搁下布，上前去追鹰和兔。

飞了鹰，跑了兔，酒了醋，湿了布。

真心希望比亚迪，不要成为绕口令中的那个孩子。

好了，今天就到这里，欢迎关注【王一名工作室】微信公众号，一起加速成长，成为一名优秀的职场精英~如果您觉得我的文章还可以，欢迎点赞、转发、收藏一下，谢谢啦~

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王一名，战略执行力专家，现居北京；北大、清华、人大等高校总裁班授课讲师；华为大学特聘高级讲师；著作：图书《超级掌门人》、光盘《从中层到中坚》；1999年起在大唐电信负责公司企业文化、媒体公关、品牌传播；2004年创业；曾任著名咨询公司高级讲师、咨询师